前部設計了鋁合金防撞梁,二級緩沖泡沫,鋼制吸能盒且雙倍體積,還有行人防卷入鋼梁。
后部比較簡單,中規中矩,防撞梁僅為普通的鋼材料沖壓件。無緩沖泡沫,吸能盒也比較勉強。
機艙蓋采用早已淘汰的低端單金屬桿手動操作,發動機主體無防護罩,管線以少量波紋管防護。
翼子板內無隔音止震設計,前部有三角區域金屬加強結構。車身部位外表為沖壓件拼接。
前后門均為圓形鋼防撞梁,前車門一道加強筋和丁基膠止震,后車門雙加強筋無止震。
車頂有三道加強筋但非常單薄強度很弱,一道窄加強板,整個車頂無任何隔音止震設計。
地氈僅有兩層,絨布層和下面的劣質再生棉層。線束僅為絕緣膠布纏繞,但有大量走線盒。
底盤雖比較平整且有護板,但材料很廉價。發動機下護板為玻璃纖維符合材料,油路保護較好。
前麥弗遜后多連桿結構,后部有防傾桿設計,懸掛為彈簧避震筒分離結構。調校為舒適性方向。
豐田的銷售額并不是車企里最高的,但純利潤卻是名列前茅,除了其企業體系結構的優勢之外,在控制成本方面的經驗也是功不可沒的。
全新換代雷凌的安全結構設計讓人百思不得其解,前部結構幾乎做到了越級,后部結構簡化到令人咋舌。如果是同樣的成本,為什么不均衡處理一下呢?
和同價位德系車相比,缺少車門弓形防撞梁,和同價位國產品牌比,甚至都缺少隔音止震設計。發動機內減掉防塵隔熱罩,車門密封條省略膠接工藝。
內飾板材料廉價,車頂內部全無隔音止震設計,看似3道加強筋和1個加強板,但強度軟到手都能掰彎。雷凌的成本控制非常有一套。
豐田對于成本的控制可謂是登峰造極,在有限的預算下,工程師需要達到一個超出預算的設計目標。這并不能簡單的稱之為偷工減料。
如果您打算買一輛雷凌,不妨后期去美容店做個地氈的換新,重新鋪設不但更舒適更環保,而且還減少了共振的可能性。
對于雷凌的拆解和相關的報道,差不多也快完結了。其實每次拆解報告的撰寫,都會出現很多無法歸類,也不算是很正式的設計亮點。
牛車實驗室拆解的雷凌和朗逸都是10幾萬元的級別的緊湊級家轎,且我們購買的又都是低配車型,對比起來還是很有意思。
雖說我們購買的是低配車型,但好歹也是12.98萬元的產品,并不能算是超低端車。不過在人機工程或者是人性化設計方面,雷凌真的不能讓人滿意。
本季度的又一款拆解車型——廣汽豐田雷凌已經到位。對于十幾萬的合資車來說,雷凌并沒有帶來什么驚喜。
2019年第三季度,牛車實驗室拆解的車型為:華晨寶馬325Li、東風日產軒逸、廣汽豐田雷凌、北京現代ix35。本次發布主要是公布后面的三款車型。
全新換代雷凌依然在延續其核心產品競爭力,不冒進,穩妥為上。如果滿分是100分,全新換代雷凌基本內外設計能得個85分。
全新一代雷凌核心亮點配置在于TSS智行安全系統,這在次低配豪華版上就可享受到,從廣汽豐田對雷凌的配置布局來看,豪華版也是主力銷量車型。
科技版車型很有可能將會是雷凌的專屬版本,但在屏幕上的雷人設計讓科技版并不會成為主流消費人群選擇的配置版本,這樣就對卡羅拉形成不了威脅。
全新一代雷凌正式上市,售價11.58萬元-15.28萬元,共推出5款1.2T燃油版車型、5款1.8L雙擎版車型,共10款車型。全新一代雷凌取消手動擋車型。